Hi ha molts tipus d'engranatges, incloent-hi engranatges cilíndrics rectes, engranatges cilíndrics helicoïdals, engranatges cònics i els engranatges hipoides que presentem avui.

1) Les característiques dels engranatges hipoides

En primer lloc, l'angle de l'eix de l'engranatge hipoide és de 90° i la direcció del parell es pot canviar a 90°. Aquesta també és la conversió d'angle que sovint es requereix a la indústria de l'automòbil, l'avió o l'energia eòlica. Al mateix temps, s'engrana un parell d'engranatges amb diferents mides i diferents nombres de dents per provar la funció d'augmentar el parell i disminuir la velocitat, cosa que comunament es coneix com a "augment i disminució de la velocitat del parell". Si un amic que ha conduït un cotxe, especialment quan condueix un cotxe manual quan aprèn a conduir, quan puja un turó, l'instructor li deixarà anar a una marxa baixa, de fet, és per triar un parell d'engranatges amb una velocitat relativament gran, que es proporciona a baixes velocitats. Més parell, proporcionant així més potència al vehicle.

Quines són les característiques dels engranatges hipoides?

Canvis en l'angle de parell de transmissió

Com s'ha esmentat anteriorment, es pot realitzar el canvi angular de la potència de parell motor.

Capaç de suportar càrregues més grans

En la indústria de l'energia eòlica, la indústria de l'automoció, ja siguin turismes, SUV o vehicles comercials com ara camionetes, camions, autobusos, etc., utilitzarà aquest tipus per proporcionar més potència.

Transmissió més estable, baix soroll

Els angles de pressió dels costats esquerre i dret de les seves dents poden ser inconsistents, i la direcció de lliscament de l'engranatge dels engranatges és al llarg de l'amplada de la dent i la direcció del perfil de la dent, i es pot obtenir una millor posició d'engranatge dels engranatges mitjançant el disseny i la tecnologia, de manera que tota la transmissió està sota càrrega. El següent encara és excel·lent en el rendiment NVH.

Distància de desplaçament ajustable

A causa del disseny diferent de la distància de desplaçament, es pot utilitzar per satisfer diferents requisits de disseny espacial. Per exemple, en el cas d'un cotxe, pot satisfer els requisits de distància lliure a terra del vehicle i millorar la capacitat de pas del cotxe.

2) Dos mètodes de processament d'engranatges hipoides

L'engranatge quasi de doble cara va ser introduït per Gleason Work el 1925 i s'ha desenvolupat durant molts anys. Actualment, hi ha molts equips nacionals que es poden processar, però el processament relativament d'alta precisió i alta gamma es realitza principalment amb equips estrangers, Gleason i Oerlikon. Pel que fa a l'acabat, hi ha dos processos principals de rectificat d'engranatges i processos de rectificat, però els requisits per al procés de tall d'engranatges són diferents. Per al procés de rectificat d'engranatges, es recomana utilitzar el fresat frontal per al procés de tall d'engranatges i es recomana el fresat frontal per al procés de rectificat.

Els engranatges processats pel tipus de fresat frontal són dents cònics, i els engranatges processats pel tipus de laminació frontal són dents d'alçada igual, és a dir, les altures de les dents a les cares finals gran i petita són les mateixes.

El procés de processament habitual és aproximadament un preescalfament, després del tractament tèrmic i després l'acabat. Per al tipus de fresa frontal, cal rectificar-la i emparellar-la després de l'escalfament. En general, el parell d'engranatges rectificats junts encara s'hauria d'acoblar quan es munten més tard. Tanmateix, en teoria, els engranatges amb tecnologia de rectificat d'engranatges es poden utilitzar sense emparellar. Tanmateix, en el funcionament real, tenint en compte la influència dels errors de muntatge i la deformació del sistema, encara s'utilitza el mode d'acoblament.

3) El disseny i desenvolupament del triple hipoide és més complicat, especialment en condicions de funcionament o productes d'alta gamma amb requisits més elevats, que requereixen la resistència, el soroll, l'eficiència de transmissió, el pes i la mida de l'engranatge. Per tant, en la fase de disseny, normalment cal integrar múltiples factors per trobar un equilibri mitjançant la iteració. En el procés de desenvolupament, també sol ser necessari ajustar la impressió de la dent dins del rang de variació admissible del conjunt per garantir que el nivell de rendiment ideal encara es pugui assolir en les condicions reals a causa de l'acumulació de la cadena dimensional, la deformació del sistema i altres factors.