Engranatge de bisell en espiral, Els eixos de la conducció i els engranatges conduïts s’entrecreuen en un moment i l’angle de la intersecció pot ser arbitrari, però en la majoria dels eixos de l’accionament automobilístic, el parell d’engranatges de reductor principal s’organitza verticalment a un angle de 90 °. A causa de la superposició de les cares finals de les dents de l’engranatge, almenys dos o més parells de dents d’engranatges alhora. Per tant, l’engranatge de bisell en espiral pot suportar una càrrega més gran. A més, les dents de l’engranatge no es malmeten alhora per sobre de tota la longitud de les dents, sinó que es fan malla gradualment per les dents. Un dels extrems es converteix contínuament cap a l’altre extrem, de manera que funciona sense problemes i, fins i tot, a gran velocitat, el soroll i la vibració són molt reduïts.

Engranatges hipoides, Els eixos de la conducció i els engranatges conduïts no s’entrecreuen sinó que s’entrecreuen a l’espai. Els angles que s’entrecreuen dels engranatges hipoides són majoritàriament perpendiculars a diferents avions a un angle de 90 °. L’eix de l’engranatge de conducció té un desplaçament cap amunt o cap avall respecte a l’eix de l’engranatge impulsat (conegut com a desplaçament superior o inferior en conseqüència). Quan el desplaçament és gran fins a cert punt, un eix de l’engranatge pot passar per l’altre eix de l’engranatge. D’aquesta manera, els coixinets compactes es poden disposar a banda i banda de cada engranatge, cosa que és beneficiós per millorar la rigidesa de suport i assegurar el maldestre correcte de les dents de l’engranatge, augmentant així la vida dels engranatges. És adequat per a eixos d’accionament de tipus.

A diferènciaengranatges de bisell en espiral Quan els angles de l’hèlix de la conducció i els engranatges conduïts són iguals perquè els eixos dels parells d’engranatges s’entrecreuen, la compensació de l’eix de la parella d’engranatges hipoid fa que l’angle de l’engranatge de conducció sigui superior a l’angle de l’helix de l’engranatge impulsat. Per tant, tot i que el mòdul normal de la parella d’engranatges de bisell hipoide és igual, el mòdul de la cara final no és igual (el mòdul de la cara final de l’engranatge de conducció és superior al mòdul de la cara final de l’engranatge impulsat). Això fa que l’engranatge de la transmissió d’engranatges de bisell de doble cara quasi tingui un diàmetre més gran i una millor resistència i rigidesa que l’engranatge de la transmissió de bisell de bisell en espiral corresponent. A més, a causa del gran diàmetre i l’angle d’hèlix de l’engranatge de la transmissió d’engranatges de bisell hipoide, es redueix l’estrès de contacte a la superfície de les dents i s’incrementa la vida útil.

Engranatge personalitzat Gear BelonFrabricant

Tanmateix, quan la transmissió és relativament petita, l’engranatge de la transmissió de bisell de doble cara quasi és massa gran en comparació amb l’engranatge de l’engranatge de bisell en espiral. En aquest moment, és més raonable triar l’engranatge de bisell en espiral.