Engranatge cònic espiral, els eixos dels engranatges conduïts i conduïts es tallen en un punt, i l'angle d'intersecció pot ser arbitrari, però en la majoria dels eixos motrius d'automòbils, el parell d'engranatges reductor principal està disposat verticalment en un angle de 90 °. A causa de la superposició de les cares extrems de les dents de l'engranatge, almenys dos o més parells de dents de l'engranatge s'emboliquen al mateix temps. Per tant, l'engranatge cònic espiral pot suportar una càrrega més gran. A més, les dents de l'engranatge no s'engranen al mateix temps durant tota la longitud de la dent, sinó que s'engranen gradualment per les dents. Un extrem es gira contínuament cap a l'altre extrem, de manera que funcioni sense problemes, i fins i tot a alta velocitat, el soroll i la vibració són molt petits.

Engranatges hipoides, els eixos de l'engranatge motriu i conduït no es tallen sinó que es tallen a l'espai. Els angles d'intersecció dels engranatges hipoides són majoritàriament perpendiculars a diferents plans en un angle de 90°. L'eix de l'engranatge conduït té un desplaçament cap amunt o cap avall en relació amb l'eix de l'engranatge conduït (conegut com a compensació superior o inferior). Quan el desplaçament és gran fins a cert punt, un eix d'engranatge pot passar per l'altre eix d'engranatge. D'aquesta manera, es poden disposar coixinets compactes a banda i banda de cada engranatge, la qual cosa és beneficiós per millorar la rigidesa del suport i assegurar l'engranatge correcte de les dents de l'engranatge, augmentant així la vida útil dels engranatges. És adequat per a eixos motrius de tipus pasant.

A diferènciaengranatges cònics en espiral on els angles de l'hèlix dels engranatges motriu i conduït són iguals perquè els eixos dels parells d'engranatges es tallen, el desplaçament de l'eix del parell d'engranatges hipoide fa que l'angle de l'hèlix de l'engranatge conduït sigui més gran que l'angle de l'hèlix de l'engranatge conduït. Per tant, tot i que el mòdul normal del parell d'engranatges cònics hipoide és igual, el mòdul de la cara extrema no és igual (el mòdul de la cara extrema de l'engranatge conductor és més gran que el mòdul de la cara final de l'engranatge conduït). Això fa que l'engranatge de conducció de la transmissió d'engranatges cònics de quasi doble cara tingui un diàmetre més gran i una millor resistència i rigidesa que l'engranatge de conducció de la corresponent transmissió d'engranatges cònics en espiral. A més, a causa del gran diàmetre i l'angle d'hèlix de l'engranatge de conducció de la transmissió de l'engranatge cònic hipoide, es redueix l'estrès de contacte a la superfície de la dent i augmenta la vida útil.

Tanmateix, quan la transmissió és relativament petita, l'engranatge de conducció de la transmissió de l'engranatge cònic de doble cara és massa gran en comparació amb l'engranatge de conducció de l'engranatge cònic espiral. En aquest moment, és més raonable triar l'engranatge cònic espiral.