Normalment podeu sentir diferents mètodes de mecanitzacióengranatges cònics, que inclou engranatges cònics rectes, engranatges cònics espirals, engranatges de corona o engranatges hipoides.
Això és fresar, lapejar i rectificar. El fresat és la manera bàsica de fer elengranatges cònicsDesprés del fresat, alguns clients opten per la polidura, altres opten per la rectificació. Quina és la diferència?
El solapat pertany a un acabat, el propòsit més important de les dents de recerca és reduir el soroll i millorar el contacte superficial de la dent de l'engranatge. El solapat és un mètode d'acabat per corregir els errors fins de les dents i millorar la qualitat de la superfície. A causa de l'error causat pel fresat de tall o la deformació del tractament tèrmic del pas anterior, la precisió de l'engranament es redueix, el propòsit de les dents és escapar de la superfície de contacte de la roda per millorar les característiques de rodament suau de la dent podrida, assegurar que la dent de la roda sigui silenciosa i millorar la capacitat de suport.
El solapat és un procés de retall de metall de quantitat molt petita, que es completa mitjançant la velocitat i la força associades amb el costat oposat a la superfície de la dent. Com a mínim, el dentista requereix aquesta reducció de soroll, el grau de reducció de soroll és diferent segons els paràmetres del procés de les dents i les condicions inicials de l'engranatge. La millora del soroll de la dent es pot mesurar mitjançant una varietat de nivells de pols de precisió. La dent de recerca també no requereix capacitat de càrrega del parell d'engranatges, des d'un altre angle, és a dir, la zona de contacte inicial de les dents no destrueix la roda, és millor millorar eficaçment la zona de contacte giratòria.
Tot i que el solapat no es pot modificar amb precisió al parell d'engranatges com el mètode de rectificat, milloreu el nivell de precisió delengranatge, però mitjançant la tecnologia de control de residència del punt de localització adequada, la tecnologia de control de parell en temps real, etc., o pot millorar eficaçment la zona de contacte giratòria. Per exemple, segons els requisits del procés, la forma del tambor de la superfície de la dent a les dents o la longitud de la dent augmenta, i la zona de contacte de la superfície de la dent és més petita en longitud de contacte, posició i estat de desviació.
Motius per lapar
1. El cost de la dentació és baix, el preu de l'equip és relativament baix i és obvi reduir l'efecte de soroll;
2. S'ha d'utilitzar l'engranatge cònic en espiral a les dents, però la superfície de la dent de la roda gran i la roda petita és la millor.
3. Després que les dents siguin sotmeses al tractament tèrmic de l'engranatge, els dos engranatges es molen entre si, aquests engranatges no destrueixen la superfície de la carcassa dura i les dents són uniformes, garantint la vida útil de l'engranatge;
4. Per a tot el sistema de transmissió de l'automòbil, la velocitat principal de l'automòbil (l'última transmissió) no és significativa després d'utilitzar la rectificació de les dents, perquè el sistema de transmissió, com ara la transmissió, i tot el sistema de transmissió. La precisió de la unitat no és massa alta;
5. Fins i tot amb materials importats, el tractament tèrmic s'utilitza per utilitzar la investigació per al solapat, i el cost de fabricació no és superior al de la mòlta.
Mòlta:La deformació del tractament tèrmic s'elimina després de l'enduriment de la superfície de la dent, i millora encara més la precisió de l'engranatge i la rugositat de la superfície de la dent, i encara es basa principalment en el procés de mòlta.
Requisits per a les dents de l'engranatge abans de rectificar
1. L'equilibri de la barana ha de ser uniforme
A causa de la deformació després del tremp de carboni de l'engranatge, la precisió hauria de disminuir en 1-2 nivells i s'hauria de corregir el rectificat, de manera que la mida del marge de retenció de l'engranatge hauria de ser la deformació màxima de l'engranatge després del tremp de carburació. Segur. En general, la variació màxima està relacionada principalment amb la capacitat de procés tèrmic del material, el procés de tractament tèrmic, l'estructura de l'engranatge i la geometria de la geometria, de manera que la quantitat restant hauria de tenir en compte els factors anteriors.
2. L'engranatge ha de tenir un cert sostre a l'arrel de l'arrel, i hi ha tres raons:
2. 1 Des del procés de mòlta, cal tenir un cert tall d'arrel a l'arrel per tal que la fulla tingui un paper.
2. 2 Després que l'engranatge s'hagi apagat, la tensió residual de l'engranatge és compressiva, cosa que és molt avantatjosa per millorar la resistència a la flexió de l'engranatge, i l'arrel de mòlta girarà la tensió residual de la superfície per estirar la tensió, cosa que farà que la resistència anti-flexió de la dent de la roda es redueixi en un 17-25%.
2.3 A partir de la resistència a la flexió de la roda, cal tenir una determinada arrel de l'arrel de l'engranatge. Si no hi ha cap arrel de l'arrel, el pas de l'arrel generarà passos, cosa que provocarà una major concentració d'estrès, cosa que afecta seriosament la capacitat anti-flexió de l'engranatge.
3. 3 Longitud asímptoma del tren de roda posterior
Ha de ser prou llarg, ja que l'arrel està arrelada, és possible fer la longitud de rectificat de l'engranatge després del rectificat de l'engranatge, cosa que resulta en una disminució del pes de l'engranatge, generant així vibracions i soroll durant el procés d'engranament, i també redueix la capacitat de càrrega de l'engranatge. Per tant, l'engranatge de rectificat ha de tenir una línia progressiva prou llarga per garantir un funcionament suau de l'engranatge.
Avantatges de la mòlta
1. Per a engranatges en espiral i engranatges quasi-bib, la mòlta pot aconseguir intercanviabilitat, ja no cal utilitzar-la i s'han d'utilitzar els engranatges de les dents, de manera que alguns costos puguin ser resilients;
2. El rectificat pot millorar la precisió de l'engranatge, millorar la precisió de la transmissió i el solapat només pot augmentar la rugositat superficial de l'engranatge;
3. La mòlta pot estalviar molts productes que no es poden perforar, reduir moltes pèrdues de residus;
4. Per a molts acers domèstics, no hi ha cap requisit, cosa que provoca una deformació excessiva després del tractament tèrmic, utilitzant el procés de mòlta per corregir aquest impacte, i les dents de recerca no poden aconseguir aquest efecte;
5. Fabricants d'engranatgesque van introduir la tecnologia de mòlta a la Xina han aconseguit molt bons beneficis econòmics; moltes empreses avançades de producció d'engranatges de con en espiral han utilitzat processos de mòlta:
6. Amb la millora de l'eficiència de la mòlta, l'augment del lot de producció, el cost de fabricació es reduirà considerablement
Resumir
És innegable que el mòlt és més lent que el lapejat i més car que el lapejat.
Per exemple, un parell d'engranatges cònics requereixen dues rectificadores, cada engranatge requereix dos minuts; el lapejat també requereix dos minuts, però només es requereix una màquina de lapejat. A més, el cost de rectificació de la rectificadora és el triple del cost de lapejat de la màquina de lapejat.
Tanmateix, les taxes de residus i les queixes dels consumidors aplicades a àrees específiques són només de l'1% o menys, mentre que els productes de polit arriben al 3-7%. Els engranatges de residus contenen el cost de tots els processos, però també afegeixen taxes de materials, de manera que, tenint en compte les taxes de residus, la mòlta té una millor economia.
Fa només cinc anys, els dos mètodes de processament tenien un cost molt diferent i eren més favorables per a les dents, però avui dia, la investigació demostra que amb el desenvolupament de la tecnologia de les màquines-eina, s'han aconseguit nous abrasius de mòlta, l'aplicació d'estratègies de semiacabat i molts altres èxits, i les molars tenen un futur molt brillant, cosa que les converteix en un mètode de processament molt atractiu.
Data de publicació: 11 de març de 2022