Esmolat de dents de Gleason i raspat de dents de Kinberg

Quan el nombre de dents, el mòdul, l'angle de pressió, l'angle de l'hèlix i el radi del capçal de tall són els mateixos, la resistència de les dents de contorn d'arc de les dents de Gleason i les dents de contorn cicloïdal de Kinberg són les mateixes. Les raons són les següents:

1). Els mètodes per calcular la resistència són els mateixos: Gleason i Kinberg han desenvolupat els seus propis mètodes de càlcul de resistència per a engranatges cònics en espiral i han compilat el programari d'anàlisi de disseny d'engranatges corresponent. Però tots utilitzen la fórmula de Hertz per calcular la tensió de contacte de la superfície de la dent; utilitzen el mètode de la tangent de 30 graus per trobar la secció perillosa, fan que la càrrega actuï sobre la punta de la dent per calcular la tensió de flexió de l'arrel de la dent i utilitzen l'engranatge cilíndric equivalent de la secció del punt mitjà de la superfície de la dent per calcular aproximadament la resistència de contacte de la superfície de la dent, l'alta resistència a la flexió de la dent i la resistència de la superfície de la dent a l'encolat dels engranatges cònics en espiral.

2). El sistema tradicional de dents Gleason calcula els paràmetres de la peça en brut de l'engranatge segons el mòdul de la cara final de l'extrem de biela, com ara l'alçada de la punta, l'alçada de l'arrel de la dent i l'alçada de la dent de treball, mentre que Kinberg calcula la peça en brut de l'engranatge segons el mòdul normal del punt mitjà. paràmetre. L'últim estàndard de disseny d'engranatges Agma unifica el mètode de disseny de la peça en brut de l'engranatge cònic espiral, i els paràmetres de la peça en brut de l'engranatge es dissenyen segons el mòdul normal del punt mitjà de les dents de l'engranatge. Per tant, per als engranatges cònics helicoïdals amb els mateixos paràmetres bàsics (com ara: nombre de dents, mòdul normal del punt mitjà, angle de l'hèlix del punt mitjà, angle de pressió normal), independentment del tipus de disseny de dents que s'utilitzi, la secció normal del punt mitjà Les dimensions són bàsicament les mateixes; i els paràmetres de l'engranatge cilíndric equivalent a la secció del punt mitjà són consistents (els paràmetres de l'engranatge cilíndric equivalent només estan relacionats amb el nombre de dents, l'angle de pas, l'angle de pressió normal, l'angle de l'hèlix del punt mitjà i el punt mitjà de la superfície de la dent de l'engranatge. El diàmetre del cercle de pas està relacionat), de manera que els paràmetres de la forma de la dent utilitzats en la comprovació de resistència dels dos sistemes de dents són bàsicament els mateixos.

3). Quan els paràmetres bàsics de l'engranatge són els mateixos, a causa de la limitació de l'amplada de la ranura inferior de la dent, el radi de la cantonada de la punta de l'eina és més petit que el del disseny d'engranatges Gleason. Per tant, el radi de l'arc excessiu de l'arrel de la dent és relativament petit. Segons l'anàlisi d'engranatges i l'experiència pràctica, l'ús d'un radi més gran de l'arc de la punta de l'eina pot augmentar el radi de l'arc excessiu de l'arrel de la dent i millorar la resistència a la flexió de l'engranatge.

Com que el mecanitzat de precisió dels engranatges cònics cicloïdals Kinberg només es pot raspar amb superfícies de dents dures, mentre que els engranatges cònics d'arc circular Gleason es poden processar mitjançant un post-mòlit tèrmic, que pot aconseguir una superfície de con d'arrel i una superfície de transició d'arrel dentària. I la suavitat excessiva entre les superfícies de les dents redueix la possibilitat de concentració d'estrès a l'engranatge, redueix la rugositat de la superfície de la dent (pot arribar a Ra≦0.6um) i millora la precisió d'indexació de l'engranatge (pot arribar a una precisió de grau GB3∽5). D'aquesta manera, es pot millorar la capacitat de càrrega de l'engranatge i la capacitat de la superfície de la dent per resistir l'adhesió.

4). L'engranatge cònic espiral de dents quasi-evolutes adoptat per Klingenberg en els primers dies té poca sensibilitat a l'error d'instal·lació del parell d'engranatges i a la deformació de la caixa de canvis perquè la línia de dents en la direcció de la longitud de la dent és involuta. A causa de raons de fabricació, aquest sistema de dents només s'utilitza en alguns camps especials. Tot i que la línia de dents de Klingenberg ara és una epicicloide estesa, i la línia de dents del sistema de dents de Gleason és un arc, sempre hi haurà un punt a les dues línies de dents que satisfaci les condicions de la línia de dents involuta. Engranatges dissenyats i processats segons el sistema de dents Kinberg, el "punt" de la línia de la dent que satisfà la condició d'evolutació es troba a prop de l'extrem gran de les dents de l'engranatge, de manera que la sensibilitat de l'engranatge a l'error d'instal·lació i a la deformació de la càrrega és molt baixa, segons Gerry. Segons les dades tècniques de l'empresa Sen, per a l'engranatge cònic espiral amb línia de dents en arc, l'engranatge es pot processar seleccionant un capçal de tall amb un diàmetre més petit, de manera que el "punt" de la línia de la dent que compleix la condició d'evolutació es troba al punt mig i a l'extrem gran de la superfície de la dent. Entremig, s'assegura que els engranatges tinguin la mateixa resistència als errors d'instal·lació i a la deformació de la caixa que els engranatges Kling Berger. Com que el radi del capçal de tall per al mecanitzat d'engranatges cònics d'arc Gleason amb la mateixa alçada és més petit que el del mecanitzat d'engranatges cònics amb els mateixos paràmetres, es pot garantir que el "punt" que satisfà la condició d'evolutació es troba entre el punt mig i l'extrem gran de la superfície de la dent. Durant aquest temps, es millora la resistència i el rendiment de l'engranatge.

5). En el passat, algunes persones pensaven que el sistema de dents Gleason de l'engranatge de mòdul gran era inferior al sistema de dents Kinberg, principalment per les raons següents:

①. Els engranatges Klingenberg es raspen després del tractament tèrmic, però les dents de contracció processades pels engranatges Gleason no s'acaben després del tractament tèrmic i la precisió no és tan bona com la anterior.

2. El radi del capçal de tall per al processament de dents de contracció és més gran que el de les dents Kinberg, i la resistència de l'engranatge és pitjor; tanmateix, el radi del capçal de tall amb dents d'arc circular és més petit que el del processament de dents de contracció, que és similar al de les dents Kinberg. El radi del capçal de tall fabricat és equivalent.

③. Gleason solia recomanar engranatges amb un mòdul petit i un gran nombre de dents quan el diàmetre de l'engranatge és el mateix, mentre que l'engranatge de mòdul gran Klingenberg utilitza un mòdul gran i un nombre petit de dents, i la resistència a la flexió de l'engranatge depèn principalment del mòdul, de manera que el gram La resistència a la flexió de Limberg és més gran que la de Gleason.

Actualment, el disseny d'engranatges adopta bàsicament el mètode de Kleinberg, excepte que la línia de les dents es canvia d'una epicicloide estesa a un arc, i les dents es polien després del tractament tèrmic.